周口到包头大巴车几点发车

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给你一个新选择 试驾荣威Ei5电动休旅车
2018年03月13日 23:44 来源：汽车之家 类型：原创 编辑：侯云峰
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　　[汽车之家 原创试驾] 我的同事苑叔相信很多网友都认识，他是一个不折不扣的旅行车死忠，但受制于国内旅行车普遍偏高的价格，只能每天盯着照片解馋。前一阵传来喜讯，他的夫人摇中了北京新能源车的指标，可他不想要新能源轿车或者SUV，还是惦记着旅行车。如果屏幕前的你也有这样的烦恼的话，那今天试的这款车可能会是你们合适的选择。

汽车之家

　　能够解决苑叔烦恼的车就是眼前这辆荣威Ei5，一款介于两厢和旅行之间的电动休旅车。之前我们已经对它进行了详细的静态体验，所以今天就先从动态驾驶部分聊起。

上汽集团 荣威Ei5 2017款 基本型

● 动力系统

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　　Ei5搭载的是一台大功率115马力；大扭矩255牛·米的驱动电机。三元锂电池容量为35kWh，NEDC综合工况续航里程301公里。传动系统还是电动车单速变速箱。

上汽集团 荣威Ei5 2017款 基本型

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　　位于车头LOGO后方的直流快充接口可在40分钟将电量充至80%，传统油箱盖位置的交流慢充需要5个半小时将电池完全充满。购买Ei5的用户都会得到上汽免费赠送的智能充电桩，通过斑马智行App可以预约波谷时段充电，降低用电成本。

● 驾驶感受

上汽集团 荣威Ei5 2017款 基本型

　　Ei5给人的感觉并不像一辆典型的电动车，油门踏板的初段有些沉，反应也不算快，起步的时候甚至还会觉得有点肉，你要想用它去跟别人拼个红绿灯起步显然胜算不大。踩过初段偏沉的行程之后世界就变得美好了，踏板力度更线性、电动机的响应也更积极，这种感觉和老奔驰特别像，车辆很好控制，走走停停的拥堵路况也不易蹿车，舒适性有保证。

上汽集团 荣威Ei5 2017款 基本型

　　速度上来之后的动力表现谈不上多么充沛，毕竟电动机的功率有限。主观感觉介于1.6L和2.0L汽油车之间，满足日常城市代步肯定是没问题。把驾驶模式切换到SPORT之后的动力表现差异不是很大，但油门响应速度有了不小的提升，整体感觉轻快了一些。而在ECO模式下踏板响应会更慢，所以不到电量不足万不得已的情况时，尽量别用，太着急。

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　　这次试驾80%的路况都是高速公路，刚才说的满足日常城市代步是指80km/h以下的情况，其实可以说在100km/h以内都OK，前车提速也能不费力的跟上。100-120km/h这个区间内的表现会有所衰减，需要加大踩油门的力度才行。高速行驶时电动机的噪音控制很不错，几乎听不到什么声响，车内噪音基本都是来自风噪。

上汽集团 荣威Ei5 2017款 基本型

　　Ei5使用的也是前麦弗逊后扭力梁的悬架结构，给人的感觉是偏硬但不生硬。路面信息的反馈比较丰富，前后排都能有所感知，这种调校比较适合喜欢驾驶的年轻朋友。面对较大颠簸的时候悬架也会有不错的过滤，并不会感觉到生硬的撞击感，如果舒适和运动分别是天平的两端，那Ei5还是向运动那边倾斜一点。