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[汽车之家 快评] 作为帮助雷克萨斯打响知名度的款产品，LS的初代车型LS 400自上世纪90年代起就曾引入大陆销售，其不仅是中国消费者的老朋友，更是不少车迷朋友幼年时对豪华车的理解范本。然而近年来，得益于对中国市场的准确把握和极强的产品力，德系三强“BBA”在豪华大型车细分市场上越发强势，以巨大的销量领先幅度坐拥前三名的宝座。而2016年终端销量仅有两位数的LS，也在逐渐被市场“抛弃”……

　　然而就在2018年1月11日，雷克萨斯在第五代LS车型刚满一年的时间节点上，将这款豪华大型车引入到了中国市场。这一次，雷克萨斯想通了，他们不再在LS上一味追求略显老土的稳重感，用充满锐利线条的全新设计理念帮助新LS完成了蜕变。并且，随着新3.5L动力的加入，首次放弃V8发动机的新LS价格也不再高高在上，起售价一跃从149万元降低到了不足90万元……那么这次，有了这么多改变的新雷克萨斯LS能够“翻身”了吗？

汽车之家

● 『突破』是全新LS的关键词
★ 外观颠覆以往车型的稳重老成

雷克萨斯 雷克萨斯LS 1993款 基本型 雷克萨斯 雷克萨斯LS 2014款 600hL

『代LS/第四代末期LS』

　　至三代雷克萨斯LS车型的生命周期基本维持在6-7年，而2006年面世的第四代LS在经历了两次中期改款后，将生命周期拉长到了12年（2006-2017）。以2017年的眼光来看，第四代LS在设计上已经比较落后了，但不用担心，全新第五代LS让设计成为了自己的一大优势（附：点此穿越至90年代初，查看1993款代LS400实拍）。

雷克萨斯 雷克萨斯LS 2018款 500h 行政版

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　　纺锤形前格栅是新设计语言的关键元素，新LS自然也不会丢掉。格栅内部细密的中网共形成了5000多个立面，使得整个中网在不同角度光线下都能够熠熠生辉。另外，造型异常锐利的“Z”字形矩阵式LED大灯也是标配项目，保证了全系车型都能拥有相同基础的颜值，不会出现其它车型低配版本“气势不足”的尴尬情况。

雷克萨斯 雷克萨斯LS 2018款 500h 行政版 雷克萨斯 雷克萨斯LS 2018款 500h 行政版

　　虽说造型是仁者见仁智者见智的，无法用统一的标准来衡量，但我们不得不承认新LS在设计上做出了很大的突破。相比之前四代车型相对方正得多的传统三厢造型而言，新LS的整体轮廓要更柔润，顺畅的车顶和C柱线条、上扬的侧窗边框，透露着华丽；而灯组、腰线、饰条等处的线条则要更加锋利。总结来说，新LS的外观柔中带刚，而在F SPORT套件的加持下，车辆整体营造的运动气息也更加浓郁，符合当下消费者逐渐年轻化的审美眼光……换句话说就是：新LS一举突破了“老成”的既有印象，比起三位更讲究气派感的德系对手，新LS有了更加与众不同的东方美感。

★ 内饰的奢华不仅是用料的堆叠，更是传统艺术的融入

雷克萨斯 雷克萨斯LS 2018款 500h F SPORT

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　　新LS的内饰设计在同级别车型中也是非常出挑的，相比德系对手相对传统的中控布局，新LS或许在科技感或整体奢华氛围的营造上略逊一筹，但设计感十足的中控台和精致的细节才是值得把玩和考究的亮点所在，比如副驾驶前方内凹进中控台的、以凌光切子为灵感的装饰图案，它就像一套移动微缩景观，为左侧的12.3英寸中控大屏提供衬托，如同劳斯莱斯新一代幻影中控台中央内部“艺境藏珍”装饰的简化版本。

雷克萨斯 雷克萨斯LS 2018款 500h 行政版

　　此外，新LS 500h顶配车型还在门板上提供了利用日本传统工艺切子制成的玻璃饰板，以及灵感源于日本传统折纸艺术的鹤羽折布，用独具匠心这个词来描述这块门板或许是恰当的形容了，它也将新LS内饰的调性切换到了另一个层级。

★ 主动安全配置/自适应巡航等全系标配

雷克萨斯 雷克萨斯LS 2018款 500h F SPORT 雷克萨斯 雷克萨斯LS 2018款 500h F SPORT

　　新LS全系车型的配置区分点主要在座椅功能调节、后排舒适性配置、内外主题+配色以及音响方面，而在安全层面的配置上，新LS做到了全系标配前后侧气囊/气帘、膝部气囊、胎压监测、并线辅助、车道偏离预警、主动制动系统、全景摄像头、自适应巡航等，而三位德系对手都没有做到如此的完善。

★ 29年来首度放弃V8，全新3.5L系列V6发动机保证动力，税费更低

　　自1989年诞生以来，雷克萨斯LS在初代（LS 400）、二代（LS 400）、三代（LS 430），以及四代（LS 460/LS 500h）车型上，无一例外全部搭载的是排量4.0升以上的自然吸气V8发动机。然而，第五代LS突破了这个传统。

雷克萨斯 雷克萨斯LS 2018款 500h F SPORT

　　在全新LS 350、LS 500h上，其分别搭载了3.5升V6自然吸气发动机和由3.5升V6自然吸气发动机和电动机组成的混动系统，前者匹配正常的10AT变速箱，而后者则创新性地提供了一套由行星齿轮式E-CVT和4AT变速箱共同构成的模拟10速手自一体变速箱。在性能表现方面，二者的0-100km/h加速时间分别为6.5秒和5.4秒，完全不输给同等价位的S级、7系及A8L。

雷克萨斯 雷克萨斯LS 2018款 500h F SPORT

　　以全新3.5L发动机为核心的两套全新动力系统，不仅为新LS带来了更低的油耗和更强的动力表现，因为排量的降低，其也令新车拥有了更低级别的税费等级（以消费税为例，税率由40%降低至25%）。也正是因此，新LS的起售价和顶配售价相比上代车型分别有着60万元和110万元的降低，而由此带来的性价比提升，想必也无需多言了。

★ 4年或10万公里（LS 350）/6年或15万公里（LS 500h）免费保修保养

　　与其它雷克萨斯车型一样，新LS继承了一贯的免费保修保养政策，具体内容与上代车型保持一致，其中LS 350可享受4年或10万公里免费保修保养，而LS 500h则可以享受6年或15万公里的免费保修保养。因此，不仅价格有大幅度的降低，新LS在后期养护上也将为消费者节约一笔可观的开支。

● 新LS的槽点同样不能忽略
☆ 后排空间同级不出彩

雷克萨斯 雷克萨斯LS 2018款 350 豪华版

雷克萨斯 雷克萨斯LS 2018款 350 豪华版

雷克萨斯 雷克萨斯LS 2018款 350 豪华版

　　作为一辆行政级大型车，新LS的后排空间表现本应与“局促”二字无关，然而在此前的体验文章中我们却得到了相反的情况：身高172cm的体验者在前排就坐，调整座椅至低并处于合适坐姿后来到后排落座，发现较短的坐垫长度并没有为腿长的乘客预留充分的空间。

雷克萨斯 雷克萨斯LS 2018款 350 豪华版

　　而在将座椅调至“老板”喜欢的半躺状态后，体验者的脚部就已经嵌入前排座椅下方了，所以这款车的实际空间并没有达到我们心中大型车应有的表现，相比S级、7系等车型确实要逊色一些。

雷克萨斯 雷克萨斯LS 2017款 500h

　　当然，也许大型车正确的“打开方式”应该是老板躺在右后座椅、同时把向前折叠的副驾座椅椅背当脚托来用的，但是到这儿问题又来了：并不是每个配置的新LS后排都能躺的，因为6款车型配备了三种区分度比较高的第二排座椅配置，而这则是它的第二个槽点，请您接着往下看。

☆ 后排座椅可调并非标配，高低配之间配置差异较大

雷克萨斯 雷克萨斯LS 2018款 500h F SPORT

　　新LS的6款车型标配前后座椅加热、前排座椅通风、前排座椅记忆。在此基础上，6款车型提供了三种不同级别的后排座椅配置：

　　1、卓越版/F SPORT版：后排座椅不可调

雷克萨斯 雷克萨斯LS 2018款 500h F SPORT

　　2、豪华版：增加前排座椅，后排座椅18向电动可调，带头枕4向电动调节、腰部支撑及座椅记忆；

雷克萨斯 雷克萨斯LS 2018款 350 豪华版

　　3、行政版：右后座椅22向电动可调，带头枕4向电动调节、腰部支撑、座椅记忆及腿部支撑；左后座椅18向电动可调，带头枕4向电动调节、腰部支撑及座椅记忆。另外后排还提供座椅功能。

雷克萨斯 雷克萨斯LS 2018款 500h 行政版

　　竞争对手方面，2018款奔驰S级标配第二排座椅电动调节；而宝马7系和奥迪A8L车系中，仅指导价在90万元以下的三款入门车型未将此配置列为标配（A8L部分车型需选装）。作为一款豪华大型车，新LS在中低配车型上配备固定式后排座椅的设定也使得一部分消费者感到了不满。

　　试想，一位商务人士看中了配置已经很完善的雷克萨斯LS 500h卓越版（95.80万元）用于出行，同时注重乘坐舒适性的他希望自己可以在旅途的奔波中在后排以半躺的姿势办公或休息……但可惜的是，为了可以调节的后排座椅，他需要加16万去买一辆LS 500h豪华版（111.80万元）；即便退而求其次选择动力总成弱一级的LS 350豪华版（103.80万元），他也仍需要再加5万元。其实，雷克萨斯如果能将后排电动调节座椅列为新LS的选装配置，想必对于那些以商务接待、出行用途为主，但对其它奢华级配置需求不高的消费者来说，会显得更合适一些。

☆ 部分经销商存在加价行为，但可能不会持续太久

　　不同的供需关系催生了经销商的不同市场行为，车供过于求即是优惠，车供不应求则是排队。而加价则是供不应求的供需关系下不怎么受欢迎的合理插队。虽然理性来看，加价也是正常的经销商市场行为，但它必然会影响消费者的心情和购车体验；而对于那些平价订车、希望正常排队提车的准车主们而言，提车日期也很可能会因为少数商家的唯利是图而一拖再拖。目前，部分地区的雷克萨斯经销商已经开始对新LS实行了加价或变相加价销售，加价幅度根据门店或车型的不同，大约为6-20万元不等，其中包括加钱购买装饰的形式。

　　然而以新LS来说，想要在大型车细分市场中撼动奔驰S级、奥迪A8L和宝马7系三强霸主地位，几乎是不可能完成的任务。在价位相近的情况下，德系三强除迈巴赫S级外目前都有着不同幅度的市场优惠。因此，部分经销商的加价行为预计不会持续太久。如果想入手新LS的您遇到了经销商加价行为且自认无法接受的话，建议您多转几家店看看，因为就目前来看，大多数经销商还是处在平价订车的状态。

● 总结
★ 试图营造驾驶乐趣却忽略了后排空间，后者将会制约终销量表现

　　看完上述的Pros & Cons后，不知道细心的您有没有发现，相比于BBA三位德系霸主更纯粹的商务化定 位，其实新晋的全新一代LS更加顾及到的是前排乘客、或者干脆说是驾驶员的感受。后排的空间压榨和配置堆叠并不是它特别追求的（至少不是非行政版车型追求的）。无论是在研发阶段追求整车重心与驾驶员身体重心达到吻合的GA-L后驱平台，还是标配换挡拨片/驾驶模式选择/LSS+智能安全系统，亦或是部分车型配备的全彩抬头显示、可变转向比、四轮转向等，都表明新LS非常注重驾驶员的体验。新LS的定 位不再是传统的商务大型车，它不仅看起来更年轻，同时也开始注意起年轻消费者对于驾驶乐趣的要求。

　　但是，对于后排空间的不过分追求，让新LS在面对对手时也缺少了一份底气。对于大部分选车需求相对传统的豪华品牌大型车消费者来说，后排空间的弱势其实是一个难以弥补的缺憾，而这也将会成为制约新LS市场表现的一大因素，我们从论坛网友的言论中也不难发现这一点。

★ 品牌调性和影响力同样是不可忽略的弱势，但明显的改观正在进行中

　　虽然雷克萨斯在华的知名度并不算弱，但相比奔驰、宝马和奥迪等主流豪华品牌，营销和品牌传播也同样是雷克萨斯还需进一步努力的地方。当人们提到奔驰时，大多数人可能立刻能在脑海里描绘出一个优雅、有地位感的豪华车形象，而宝马的关键词是操控、运动，奥迪则可能是前卫科技，而雷克萨斯呢？恐怕之前雷克萨斯在人们心中的性格还没有那么明确，相对固定、易于传播的好印象也还没有在群众心中形成。

　　不过在近年来，雷克萨斯正在逐渐重视这一点，尝试改变许多消费者印象中“高级版丰田”的形象。之前的雷克萨斯令人津津乐道的或许是其称霸全部汽车品牌的高可靠性与耐久性，以及不输于BBA的豪华感和静谧性；而在近年来，雷克萨斯逐渐学会了讲故事和找“噱头”，尝试勇于把一直以来用心造车的过程和成果用营销传播的形式讲述给外界，以“匠心”、“新豪华艺术”等一类“高”关键词为体现，从而让更多消费者深入了解并喜欢上雷克萨斯品牌。

　　在这样的努力之下，近年来雷克萨斯在华的销量成绩稳步上升，2014-2017年的销售数字分别为7.61万辆、8.57万辆、10.92万辆和13.29万辆，连年创下新高，而原因除了车型产品力的提升外，营销上花掉的心思也是不能忽略的。

★ “一雪前耻”不成问题，但插足BBA并不现实

　　打破常规的新LS，拥有着更年轻、更有“冲劲儿”的外观、充满艺术气息和精致感的内饰，它所秉承的“新豪华艺术”让其在细分市场当中显得格外独特；与此同时，新LS产品力的全面升级还体现在配置表现与换装新动力系统等多个层面。俗话说，抛开价格谈产品力就是“耍流氓”，所以60-110万元的价格下调幅度也令新LS的全面进化没有白费。

　　总体来看，相较于上代LS末期车型悲剧般的在华销量表现，新LS在市场上“一雪前耻”可以说是完全不成问题的。不过如果想要在国内大型车细分市场“插足”BBA三强地位的话，可能并不现实。