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我们的司机团队：
1.成熟稳重，务实能干。
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6.天天进行车辆内外部的日常清洁，保障您的乘车！
7.客车按总体结构按客车总重或设置座位数常分为大、中、小型。
8.规定单体客车的长度一般不超过12米
9.客车的车厢和车架分为前后两节。两节车架用铰接盘连接，两节车厢用活动褶篷连接，
10.使车厢前后相通，故又称为铰接式或通道式客车。
汽车的不断普及让买车成为了一个不可逆转的趋势，但在买车的过程中，我们大多会遇到各种各样的问题，例如预算、车型等等，在好不容易选好自己中意的车型并刷卡提车后，面临的用车与养车问题也就随之而来。其中在养车方面，涉及着很多种类的问题，有代表的则是车辆的维修与保养。

我们上路开车时，难免不会因为某些情况使车辆发生剐蹭或更严重的交通事故，在发生这些情况时，我们首先是要确保自身不受到更多的伤害，如感到不适则需要立即赶往医院救治，确认身体无大碍后，再来看一下对方及车辆的受损程度，联系保险公司进行定损。定损后，自然需要确定修车的地点，有4S店还有修理厂，那么到底是去4S店还是修理厂呢？

其实根据综合考虑，还是建议去4S店比较稳妥些，因为4S点的维修技术对自家旗下的车型较为熟悉，其次在相关技能的培训上也比较专业，修理完的车况也很好，虽说价格较普通修理厂略贵一些，但是后期还是很有保障的。而修理厂在价格上虽然说便宜一些，但无论是技师的专业程度还是后期的保障均比正规4S店相差甚远。

记得有一次，我车的左前方保险杠下方不小心刮到了墙上，为了追求比4S店修理的快速和价格上也较为便宜一些，就去了普通的修理厂，在两个小时内，车修好了，但是喷完的漆和原厂漆有着很大的色差，在阳光下看非常明显，并且漆面的厚度也完全不一样，在下雨时还容易掉漆，完全就是被坑了。但如果在4S店处理的话，虽说价格高一些，维修进度慢一些，但是4S店会采用原厂漆对车辆进行修复，修复后经过车间密封，整体处理后感觉跟新车一样，不会有一丝一毫的瑕疵，达到满意的效果。

所以由此可以看出，爱车在维修与保养时，完全应该去正规4S店处理，让我们在后期的用车过程中，更加的踏实。在前天的推文中，瀚海狼山（匈奴狼山）提到，大型涡扇的无滑油工作时间，是其通过技术考验的关键指标之一。飞机发动机的滑油其实就是发动机润滑油，简称滑油。那么飞机发动机的滑油和汽车发动机的机油有什么区别呢？机油也就是汽车发动机的润滑油，能够对发动机起到润滑减磨、冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、清洗清洁、减震缓冲等作用。

机油是润滑油的一种，但润滑油不一定全是指机油，因为用到润滑油的地方比汽车发动机本身多得多。传动和行走装置也需要润滑油。润滑油是用来对机械设备或磨损减少摩擦的一种油类液体，比如齿轮油、抗磨液压油等都是润滑油。不论是汽车发动机的机油还是飞机大涡扇的滑油。主要作用大致相同，都是为了减少机械摩擦表面的相互摩擦力；保护摩擦部件，

免受化学和机械磨损；吸收摩擦热量，并随滑油和机油的循环将其释放。由于飞机要求航空发动机重量尽量降低，所以飞机发动机的润滑系统尽量紧凑。而由于航空发动机的功率大、温度高，所以对滑油有非常高的要求。一般来说，大涡扇的滑油综合品质，要高于一般汽车消耗的机油。大涡扇滑油要求结焦性能非常好，高温性能优良，腐蚀性能优异，油泥少。

当今的主流航空润滑油基础油一般采用多元醇酯，即三羟甲基丙烷酯或者更好的季戊四醇酯。目前同样采用多元醇酯当做发动机机油的汽车，只有少数高端赛车和超豪华轿车和跑车。大部分普通汽车使用的机油一般达不到这个要求。普通汽车采用的机油基础油一般是矿物油，双酯类或者混合油。现在说家用轿车的发动机品质有缺陷，或者使用年限过长。

往往会出现“烧机油的现象”。工作状态正常的发动机启动后，应该是无烟或者只有少量水蒸气冒出。而初次启动后出现大量的蓝烟，或者踩油门加速时也冒蓝烟，那么行家一看就知道这发动机“烧机油”了。烧机油会导致机油消耗很快，并且对发动机本身也有损伤。

汽车发动机正常燃烧消耗的应该是汽油或者柴油，为何本来不参与燃烧的机油也被燃烧了呢？这就在于发动机部件老化磨损严重，少量围绕气缸的机油，进入气缸燃烧室被燃烧掉，导致机油被非正常消耗，从而导致机油消耗过快。实际上即使是状态良好的新车，在工作时也会消耗少量的机油，因此对机油消耗是有标准的。一般要求标定每百公里消耗汽油为10升的家用轿车，正常行驶1000公里的机油消耗量应该小于0.3升，也就是如果跑1万公里，那么机油消耗量在3升以下是正常的。消耗的再多就有烧机油的现象了。

涡扇发动机消耗滑油量要比汽车大多的。比如737和320级别的双发窄体客机，每飞行1小时，消耗的滑油要求不大于0.8夸脱。夸脱是英制单位，1夸脱基本等于一公升。一架飞机如果一天飞4小时，那么就要消耗3升以上的滑油。因此飞机需要频繁的加注燃油也需要比较频繁的加滑油。算是“烧机油”的大户。